1.領克首款純電動

領克品牌，正在努力給自己貼上新能源的標簽。在上海車展上，以「黎明來電」為主題，領克 08 作為主打車型出現(xiàn)在展臺——此外，還有領克去年發(fā)布的 The Next Day 概念車。

2.領克首款純電動車

在官方的定位中，領克 08 是一款「全新新能源中型 SUV」從車展上官方最新公布的產(chǎn)品特征來看，領克 08 也在多個方面強調(diào)新能源的定位：率先搭載 CMA Evo 架構，成為成都廣告設計公司該架構的首款戰(zhàn)略車型率先采用 EM-P 超級增程電動方案，采用 DHT Evo 全新電驅(qū)；其中主動電驅(qū) 160 kW，獨立后電機 156 kW，綜合功率超 400 kW。

3.領克電動汽車最新款

增程器具有 80 kW 的發(fā)電功率，滿油滿電可提供超過 200 度電，支持 3.3kW 對外放電電池與車身成為一體，提升整車碰撞安全性能，支持 IP68 級防水，擁有 7x24 小時電池健康云端檢測采用 39.6 度三元鋰電池，最高純電續(xù)航里程達 245 公里，綜合里程達到 1,400 公里。

4.領克純電車型

最高支持 85kW 直流快充，28 分鐘完成 30% 到 80% 的快速補能總體上可以看到，包括架成都廣告設計公司構、動力、電池、續(xù)航、充電、發(fā)電、放電等多個產(chǎn)品維度在內(nèi)，領克 08 渾身上下都在強調(diào)自己與「電」之間的千絲萬縷的關系。

5.領克純電動車價格預測

除此之外，領克 08 也在與智能化密切相關的車機方面下足了功夫其中，領克 08 車機的底層硬件采用了來自億咖通的安托拉 1000 Pro 座艙計算平臺，它的亮點是集成了兩顆基于 7nm 制程工藝的「龍鷹一號」芯片。

6.領克汽車純電動汽車

軟件層面，領克 08 更是首發(fā)搭載了 Flyme Auto 車機系統(tǒng)，這是億咖通和星紀魅族合作的成果——由于魅族的手機行業(yè)背景，F(xiàn)lyme Auto 本身備受關注，而它在車機層面與魅族智能手機的互通和協(xié)同體驗，也成為這款成都廣告設計公司車機的亮點。

7.領克汽車電動車

至于領克 08 的價格，目前還未公布無論如何，我們可以清晰地感受到，以領克 08 這款產(chǎn)品的發(fā)布為標志，領克官方在非常努力地告訴外界：它已經(jīng)在不遺余力地面向新能源轉型了其實，對于領克來說，面向新能源的轉型更像是一個被動的選擇。

8.領克電動價格

畢竟，從 2016 年正式誕生到現(xiàn)在，領克在六年多的時間里，已經(jīng)樹立了它在燃油車領域的高端品牌定位和形象；從市場表現(xiàn)來看，領克目前已經(jīng)收獲了超過 80 萬用戶，并且獲取了更大的 App 用戶和社交媒體粉絲。

9.領克純電動汽車報價 價格表

然而，面對新能源汽車發(fā)展的大浪潮，領克也不得不求變——領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰也已經(jīng)明成都廣告設計公司確表示，從 2023 年起，領克將停止純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)顯然，領克 08 就是領克積極求變的一個例證。

10.領克的純電動車

但問題是，這個例證，還不夠有力雖然領克 08 固然十分強調(diào)「來電」，但是外界更為關心的是領克的純電車型戰(zhàn)略——畢竟，從新能源汽車的屬性來看，純電車型顯然離「新能源」這個概念更近一些，而混動車型總歸是隔了一層。

因此，對于領克面向新能源轉型的這個問題，領克 08 已經(jīng)讓外界看到了誠意，但包括 42 號車庫在內(nèi)，外界更期待看到領克交出一個與「純電」有關的答案好在，恰逢上海車展期間，我們有機會與領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰和領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳成都廣告設計公司小飛進行了深入交談，就領克品牌面向新能源轉型的諸多問題進行了深入探討，其中涉及到領克 08、領克純電戰(zhàn)略等外界關心的熱門話題。

以下是我們交談的重點內(nèi)容：Q：領克是否有明年推出純電車型的規(guī)劃？A：純電產(chǎn)品肯定會有，領克不會缺席領克明年發(fā)布的純電動序列，有大車，也有精致的小車Q：領克 08 此次采用的 EM-P 超級增程電動方案有什么特點？。

A：業(yè)界對于插混的理解已經(jīng)發(fā)生變化過去的插混純電續(xù)航在 40 公里到 50 公里區(qū)間，用戶可能是為了一張綠牌去買；但現(xiàn)在插混技術有了幾代的升級領克這次推出的 EM-P 超級增程電動方案，更接近電動車的駕駛感，在更多的工況下是用電驅(qū)動。

為什么要打造這個方案？從領成都廣告設計公司克 08 上看，它的純電續(xù)航最高可以做到 245 公里，日常通勤完全可以靠電滿足同時，領克 08 的三電機配合 60 升油箱，在增程模式下可以提供 200 度電，按照 1,000 元一度容量的電池價格計算，相當于一個 20 萬的電池組。

因此，領克 08 的駕控體驗與質(zhì)感基本上和純電一樣，還不需要拖著特別大的電池包，續(xù)航更有保障為什么叫 EM-P 超級增程電動方案？超級在哪里？要知道，增程的缺點是高速上的油耗會很大，而它采用的串聯(lián)方式也會讓加速性能衰減；但領克的這套方案就不會存在這種情況。

都市用戶的用車場景，大概 70% 都在市區(qū)內(nèi)行駛，傳統(tǒng)增程可以覆蓋大部分日常用途，對普通消費者來說 OK但對成都廣告設計公司于領克來說，我們希望給用戶的是全場景、全工況的能力，用戶不用做選擇題總之，EM-P 超級增程電動方案的應用，讓領克產(chǎn)品的「電感」又提升了一個層級。

Q：領克 08 在純電續(xù)航方面的設計思路是什么？A：領克 08 會推出兩個版本，一個純電續(xù)航 245 公里，另一個是 120 公里這兩個版本基本能覆蓋大部分用車場景，用戶可以根據(jù)自己的實際情況，選擇適用的版本。

一般在二線城市，其實純電續(xù)航 120 公里就夠了，但是到一線城市，可能就要選擇 240 公里的，還是要根據(jù)日常通勤的距離做一個更合適的選擇個人認為，電池不是越大越好，這里面是存在誤區(qū)的電池大，成本必然高；裝了特別大的電池，其實意義沒那么大。

Q：成都廣告設計公司與領克 09 搭載的 EM-P 相比，領克 08 的這套混動方案有什么不同？A：領克 08 上的這套 EM-P 超級增程電動方案是第二代 EM-P，電機形式不一樣它所采用的一系列電機、發(fā)電機等核心零部件是自研的。

與吉利所采用的混動方案相比，領克 08 上的這套 EM-P 超級增程電動方案也有不同，包括技術指標的要求，當然品牌層面和外觀層面也要有顯著的差異化特征另一方面，在用料標準上，每個品牌有界定的標準，比如領克有自己的一個造車規(guī)范，更接近于沃爾沃的要求——吉利旗下每個品牌會根據(jù)自身的區(qū)隔、定位，在內(nèi)部做一個技術上的差異化。

Q：領克內(nèi)部是如何思考領克純電和極氪純電的區(qū)別的？A：所有品牌都要向新成都廣告設計公司能源全面轉型進化目前來看，純電是新能源發(fā)展最重要的一個線路，所以，領克不會缺席，也不能缺席 另外，領克品牌是吉利跟沃爾沃的合資品牌，它不僅是要在中國銷售，更要面向全球市場的。

所以我們也在按照這個全球規(guī)劃在進行業(yè)務拓展純電車型方面，我們會更加注重用戶的體驗，不會過度追求指標，但我們肯定會提供一個在用戶體驗層層面與眾不同的領克純電產(chǎn)品在造型上，領克的純電車型不會像目前已有車型那樣，而是具有領克的造型跟態(tài)度。

第二，領克也會繼承一直以來在內(nèi)飾、工藝上的高質(zhì)感領克內(nèi)部有一套「安全法」，它不僅指的是硬安全，還包括軟安全比如說在空氣質(zhì)量方面，我們的內(nèi)艙是 0 雜棉、0 有害溶劑、0 瀝青，這些已經(jīng)寫入到領克成都廣告設計公司制造的標準法里面。

任何的改型換代，這些都不會丟，我們會繼承下去另外，既然極氪已經(jīng)有電動車了，領克為什么還要？這是因為領克的用戶想要，因為我們聽到了很多領克用戶的呼喚，希望下一臺車是領克電動車 當然，新能源不僅是領克用戶的需求，也是領克品牌自身和銷量的需求。

Q：領克的銷量似乎進入一個瓶頸期，怎么破？A：領克目前迎來了 80 多萬的用戶去年，領克 01、領克 03、領克 05 等車型都進行了換代，包括全新電子電氣架構、車機座艙系統(tǒng)等，但是因為疫情的原因，導致外界感知不明顯，的確影響了領克去年的表現(xiàn)。

一個品牌的帶動需要新的產(chǎn)品今年將由領克 08 領銜，帶動產(chǎn)品的全面換新領克 08 要到第三季度上市，成都廣告設計公司定價還不能透露但可以肯定的是，領克 08 的定價一定會讓大家覺得很有誠意的Q：領克的海外策略是什么？LYNK Flyme Auto 是否會在海外落地？。

A：2023 年，領克會加速推進歐洲、亞洲以及全球市場的拓展我們的亞太戰(zhàn)略去年開始落地，科威特、以色列等區(qū)域也都已經(jīng)開始銷售領克車型此外，領克車型在海外的銷售價格，比中國國內(nèi)高很多，畢竟它是與國際產(chǎn)品去競爭的，不是以價來換量。

關于 LYNK Flyme Auto，其實海外用戶對車機需求沒有中國用戶那么高所以 LYNK Flyme Auto 短期不會到歐洲，但東南亞市場的消費者對于車機的需求跟中國市場比較接近，所以會計劃在東南亞市場引進。

Q：領克成都廣告設計公司品牌的下一步怎么走？領克和極氪是不是存在競爭關系？A：我們確實在思考領克品牌應該往上走到一個什么樣的高度，目前領克的產(chǎn)品序列已經(jīng)變得完整和多元化，但我們認為，領克的使命是不會變的，我們會通過方式來去滿足各類消費者，滿足不同細分市場的不同需求。

領克不是一個小眾的、只做某一類產(chǎn)品的品牌在整個體系內(nèi)，領克和極氪在互相學習，互相比拼，互相在卷，各自有好的點，肯定要去學習 在我們最新的設計語言里，有四個字：敢做不同首先，品牌是要有自己的戰(zhàn)略定力；第二個，我們要做高端進階；第三個，科技為傲。

在智能化上，領克已經(jīng)慢慢在往第一梯隊進軍大家去體驗一下領克 09 的LYNK OS N，真的不比鴻蒙系統(tǒng)差另外，領克成都廣告設計公司雖然是沃爾沃和吉利的合資公司，但我們并不是完全照搬北歐的那套「性冷淡風」，我們會采用更加豐富的元素，堅持自己的風格和調(diào)性。

Q：今年領克如何打造自己的市場影響力？A：最主要的還是要讓客戶體驗到我們調(diào)研的時候發(fā)現(xiàn)，比亞迪的三電技術已經(jīng)深入人心，很多時候客戶買新能源車，只選比亞迪 在這種情況下，不管是領克 08 或以后的純電車型，我們產(chǎn)品能不能打動客戶，核心是一個體驗問題。

我們在領克 08 上做了很多產(chǎn)品體驗，大致在五、六月份會展示靜態(tài)，七、八月份會有動態(tài)的體驗不能面對面體驗，效果確實欠佳領克 09 被疫情「耽誤」了領克 09 是 2021 年 10 月發(fā)布的，但首批訂單一直到到 2022 年 8 成都廣告設計公司月才拿到車，所以疫情對我們的影響是很大的，整個生產(chǎn)節(jié)奏、供應鏈都有很大的問題。

后來，領克 09 的 EM-P 遠航版發(fā)布時，臨時從線下發(fā)布改為線上發(fā)布，這個其實對推廣的負面影響是很大的，所以現(xiàn)在這個體驗工作也是極其重要Q：CMA Evo 架構和 CMA 架構有什么區(qū)別？A：CMA Evo 是用電為主，跟原來的 PHEV 有區(qū)別，所以它要能夠支持三電機的四驅(qū)， P1、P3 加 P4，它的電機要更大的，所以在布局上要能夠支持，而 P3 主電機的功率達到了 160 千瓦，所以它的純電價值感會更強。

在用電無憂方面，Evo 架構是 39.6 千瓦時的超大平板電池布局，所以它的整個架構我們也拉大了一些另外成都廣告設計公司在智能方面，它在在我們的電子電氣架構 2.0 上又做了一些提升，所以整個來說就是用電智能Q：領克品牌如何看待新勢力的發(fā)展？。

A：不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，還是手機、科技企業(yè)進入汽車領域，從競爭角度雖然帶來了更大的壓力，但對于整個行業(yè)的發(fā)展、對于消費者來說，不是壞事它們的進入引發(fā)了我們多方面的思考；比如說傳播層面，原來車企的傳播相對比較中規(guī)中矩，但這些企業(yè)帶來了新的改變和啟發(fā)。

另一方面，傳統(tǒng)車企更加注重于性能、安全，在這方面投入很大，但對于消費者來說，這些很難感知到而新勢力和一些跨界企業(yè)進入到汽車行業(yè)后，在某些領域無法跟傳統(tǒng)車企競爭，所以選擇了另外一條賽道，恰恰是傳統(tǒng)車企比較薄弱的一條路線，就是智能成都廣告設計公司座艙、智能駕駛這兩塊。

傳統(tǒng)車企原先雖然也比較重視智艙和智駕，但與性能、安全等方面相比，完全不成正比以領克為例，現(xiàn)在我們的智能座艙團隊已經(jīng)近千人了，回到兩年前，這個團隊連 100 個人都沒有新勢力一款車投入的智能座艙人員是 500 到 600 人，所以效果可想而知。

但是，一旦我們了解到、體會到，我們就會發(fā)生改變，只是改變得快與慢的問題，還有自身資源調(diào)整的問題反過來看，新勢力企業(yè)進入汽車行業(yè)以后，有很多老總也發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)還是值得敬畏的，稍微不小心，可能就會釀成大錯。

其實我們彼此之間也是一種互相學習的狀態(tài)所以很多跨行業(yè)人才進入到汽車行業(yè)，給整個汽車行業(yè)帶來新的活力另外，汽車本身進入到了另一個階段：成都廣告設計公司原來更多是滿足大家的出行需求，但現(xiàn)在我個人認為，汽車與人的生活變得更加緊密了。

這種緊密是電動化、智能化帶來的因為汽車的空間屬性，已經(jīng)不僅是一個交通工具，而是成為了你生活中更好的一個所謂「第三空間」了有很多場景，是在電動化上才能實現(xiàn)的很多人說現(xiàn)在的新能源車，讓他在車里的時間比燃油車長了很多。

其實不管新勢力還是傳統(tǒng)廠商都要成長，在未來的市場競爭中，要讓更多的消費者接納認可，我們自身就需要去改變Q：LYNK Flyme Auto 和 LYNK OS N 是內(nèi)部賽馬嗎？A：LYNK OS N 和 LYNK Flyme Auto，其實是兩個系統(tǒng)開發(fā)啟動時間的問題。

LYNK OS N 項目啟動的時候，其實成都廣告設計公司集團還沒有完成對魅族的收購；LYNK OS N 啟動后，魅族很快就完成收購，所以這個項目并沒有停下來同時，LYNK Flyme Auto 也是開源的，更多的廠家可能都可以去使用的。

所以，我們 LYNK OS N 的團隊還得繼續(xù)去做，在整個過程中，跟 LYNK Flyme 團隊又有很多交融的內(nèi)容，是一種競合的關系從后續(xù)的發(fā)展來說，肯定是以 LYNK Flyme Auto 為主線的，因為 LYNK OS N 是基于驍龍 8155 開發(fā)的，它并非是基于更高算力的芯片。

但它有很大的使命，因為我們還有很多老用戶的車需要維護而 LYNK Flyme Auto 是基于兩顆龍鷹一號芯片開發(fā)的，成本是不低的另外成都廣告設計公司，LYNK Flyme Auto 和 LYNK OS N 有兩個區(qū)別點，一個是 LYNK Flyme Auto 在用戶使用魅族手機的情況下，體驗會特別好；另一個是 LYNK Flyme Auto 的芯片更強，三維動畫的效果更好。

其他方面，這兩套系統(tǒng)在技術上沒有那么大的差異Q：有一個說法叫「領克被極氪掏空」，你怎么看待這種說法？A：不存在的，領克未來的發(fā)展前景也會很好領克已經(jīng)擁有 80 多萬的車主，領克接下去也要造電動車現(xiàn)階段領克還是要把插電混動做好，因為現(xiàn)在市場增長量最大的是插電。

Q：在面向新能源轉型之后，領克純電車還會追求性能嗎？A：我們肯定推出更加普遍適合大眾的續(xù)航里程，不會直接出一個 1成都廣告設計公司,200 公里續(xù)航的指標但該有的，還得有汽車運動這塊，我們也會持續(xù)去做領克的性能運動基因是很難得的品牌資產(chǎn)，已經(jīng)形成了大家的普遍認知。

后續(xù)，我們在混動賽事上會考慮，純電這塊我們短期是沒有去做規(guī)劃的